همانطور که می دانید مطابق استاندارد BS EN 81-1:1998+A3:2009 و استاندارد ملی ایران (تجدید نظر اول) ، برای فلکه کششی، فلکههای هرزگرد و چرخ زنجیرها جهت جلوگیری از بروز موارد زیر باید تمهیداتی مطابق جدول زیر پیشبینی شود:
الف- جراحت بدنی؛
ب – خارج شدن طنابها از درون شیارها ویا زنجیرها از چرخ زنجیرها در اثر شل شدن آنها؛
پ – ورود اشیاء بین طنابهای فولادی (یا زنجیرها) و شیارها (یا چرخ زنجیرها).
مطابق جدول فوق حفاظت در برابر جراحت بدنی تنها در برابر خطر گاز گرفتگی (nip) باید انجام گردد ، به عبارت دیگرحفاظ نصب شده تنها نقاطی را باید حفاظت یا پوشش دهند که سیم بکسل از فلکه ها خارج و یا به آن وارد می شود ، پوشش کامل فلکه ها مد نظر استاندارد نبوده است و حتی در استاندارد BS EN 81-20:2014 نیز صرفا همین نقاط مد نظر استاندارد می باشد.
سوال و جواب مطرح شده در Questions/Answers to EN 81-20:2014 & EN 81-50:2014 تایید این مطلب است که حفاظت کامل فلکه ترکشن موتور حتی اگر به اصطلاح پره ای باشد مد نظر این استاندارد نمی باشد.
حفاظت کامل فلکه ها در صورتیکه مانع از انجام عملیات نجات اضطراری نگردد و همچنین خطر آفرین نباشد ، بلامانع و مفید خواهد بود . وقتی می گوییم مانع از عملیات نجات اضطراری نگردد منظور آن است که تمام قسمتها یا حتی بخشی ار فلایویل (یا هندویل) و دسته ترمز به هیچ وجه پوشانده نشود و این نواحی در جوار لبه های تیز حفاظها یا سازه آنها قرار نگیرد.
حفاظهای به کار رفته باید به گونهای ساخته شده باشد که اجزاء چرخنده قابل مشاهده بوده و مانعی برای عملیات بازدید و نگهداری نباشد، در صورت مشبک بودن باید سوراخها مطابق استاندارد ملی ایران به شماره ISIRI 11800 باشد.
معمولا از جدول شماره ۴ استاندارد مذکور ” دسترسی از طریق روزنه های منظم – افراد ۱۴ ساله و بزرگتر ” استفاده می گردد، که در گذشته مطلبی کامل در خصوص نحوه استفاده از آن در همین سایت منتشر کرده ایم.
حفاظت از ورود اشیاء بین طنابهای فولادی (یا زنجیرها) و شیارها (یا چرخ زنجیرها)
اگر سیم بکسل ها بطور افقی و یا با زاویهای حداکثر تا ۹۰ درجه بالای افق وارد فلکه ها شوند نیاز است که حفاظ در این نواحی نصب شود ، خوب هدف از نصب این حفاظ ها کاملا مشخص است فرض کنید آسانسور در حال کار است و سهواٌ ابزاری که بر روی شاسی موتور جا مانده است بر اثر لرزش موتور داخل فضای مابین شیارهای فلکه و سیم بکسل ها بیافتد ، این اتفاق می تواند باعث خردگی سیم بکسل ها و شیار تا پارگی سیم بکسل ها گردد ، حال با نصب یک حفاظ ساده می توانیم مانع از پیشامد چنین حوادثی باشیم. برای تصور بهتر از نواحی که باید حفاظ فوق الذکر نصب شود به مثال های شکل زیر رجوع فرمایید.
حال می خواهیم این موضوع را بررسی کنیم ،
آیا حفاظهایی که بطور آماده طراحی و در بازار عرضه می شوند، مطابق استاندارد می باشند؟
برای بررسی بیشتر موضوع لازم است که عکس پایین را که نمونه ای از این نوع حفاظها می باشد را مشاهده و بررسی نماییم . مطابق استاندارد آسانسور BS EN 81-1:1998+A3:2009 حفاظها باید افراد را از خطر گازگرفتگی (nip) حفاظت کنند ، بنابراین صرفا تنها روزنه های سه ناحیه مشخص شده در عکس باید الزامات استاندارد ISIRI 11800 یا استاندارد BS EN ISO 13857 را رعایت کنند و سایر نواحی مد نظر استاندارد آسانسور نمی باشد.
ولیکن اگر بخواهیم کامل یک حفاظ را با استاندارد ISIRI 11800 بررسی کنیم ، در آن زمان لازم است تمامی روزنه های حفاظ را بررسی کنیم .
که به نظر می رسد، تنها بررسی همان روزنه های واقع در نواحی که احتمال دارد دست مابین سیم بکسل و شیار فلکه گیر کند و یا اصطلاحا گاز گرفته شود ، کفایت می کند .
حال اگر حفاظ ها دارای روزنه های غیر منظم باشند ، چگونه باید از جداول استاندارد ISIRI 11800 استفاده کرد ؟
در استاندارد ISIRI 11800 به این موضوع به طور کامل اشاره شده است:
باز کردن حفاظها فقط در شرایط زیر ضروری است:
الف) تعویض طناب یا زنجیر؛
ب) تعویض فلکه یا چرخ زنجیر؛
ج) تراشکاری مجدد شیارها
بنابراین هر گونه جوشکاری حفاظها که مانع از بازکردن آنها گردد ، مردود می باشد.
برای نیروهای افقی، مقادیر زیر بکار برده میشوند:
الف) نیروی استاتیک: ۳۰۰ نیوتن؛
ب) نیروی حاصل از ضربه: ۱۰۰۰ نیوتن؛
این مقادیر در واقع معادل نیروهایی میباشند که یک شخص می تواند اعمال کند.
در خصوص مقاومت حفاظ های نصب شده بر روی فلکه ها نیز نقطه نظرات متفاوتی وجود دارد ولیکن لازم است جمع بندی این نظرات را با توجه بند صفر استاندارد اینگونه بیان کنم در صورت اعمال نیروی استاتیک مذکور نباید حفاظ ها به قطعات متحرک برخورد و تماس پیدا کنند.
و نمونه هایی از حفاظت کامل ماشین آلات در موتورخانه :
درپایان لازم است بگوییم این پست تبلیغاتی نمی باشد و برند خاصی را تبلیغ و توصیه نمی کند.
با آرزوی سلامتی
