کنترل عملکرد برقی اضطراری
Control of Emergency Electrical Operation
EEO
برای جابجایی کابین آسانسور بصورت غیر خودکار جهت سرویس و یا بازرسی آسانسور در تابلو فرمان ویا تابلوهای عملکرد اضطراری و آزمون تجهیز کنترل عملکرد برقی اضطراری نصب می گردد .
- تفاوت سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری با سیستم کنترل عملکرد بازرسی (رویزیون) (Control of lift operations) در مکانیزم غیر فعال کردن عملکرد ۵ وسیله ایمنی ( میکروسوییچ ها و یا کلید ها) می باشد. که این دو سیستم را به اشتباه هم نام و رویزیون می نامند.
- درسیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری وسایل ایمنی زیر از مدار خارج و غیر فعال می گردند.
( اصطلاحا پل می شوند)
- میکروسوییچ ترمز ایمنی ( پاراشوت)
- میکروسوییچ گاورنر ( بالا)
- کلید حدها ( بالا و پایین)
- میکروسوییچ ضربه گیرهای هیدرولیک (در صورت وجود)
- میکروسوییچ های مرتبط با وسایل محافظت در مقابل اضافه سرعت کابین به طرف بالا ( در صورت وجود)
- چرا استاندارد اجازه داده است درسیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری ۵ وسیله ایمنی فوق غیر فعال گردند؟
جهت جابجایی کابین و نجات اضطراری مسافرین هنگامی که یکی از ۵ وسیله ایمنی فوق الذکر فعال شده است و در نتیجه سری ایمنی قطع شده است ، امکان جابجایی کابین وجود ندارد ولی با سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری این امکان وجود دارد.
ولی چرا پل کردن این کلیدها خطر آفرین نیست ، وسایل ایمنی و یا میکروسوییچ های فوق در صورتی که در مدار نباشند ، تجهیزات ایمنی بصورت مکانیکی وجود دارند که در مواقع حادثه عمل نمایند و مانع صدمه دیدن مسافرین گردند ، بطور مثال اگر میکروسوییچ گاورنر بالا در مدار نباشد در صورت سقوط کابین گاورنر مکانیکی درگیر و کابین توسط پاراشوت متوقف می گردد.
توجه: وجود ۵ وسیله ایمنی فوق ( میکروسوییچ ها و کلید های حد ) در جهت این است که در ابتدا توقف کابین و آسانسور بصورت برقی انجام گردد چون در این حالت شتاب بازدارندگی ناشی از توقف کابین کمتر بوده و مسافرین کمتر حادثه می بینند.
- چرا تنها این ۵ وسیله ایمنی فوق الذکر باید غیر فعال گردند؟
از مدار خارج کردن سایر وسایل ایمنی مانند استپ ها ، قفل درب طبقات و… می تواند عواقب جانی جبران ناپذیری در بر داشته باشد. بطور مثال اگر میکروسوییچ فلکه کشش گاورنر در چاهک به اشتباه از مدار خارج شود (پل شود) که وظیفه این میکروسوییچ کنترل عدم پارگی و کشیدگی سیم بکسل گاورنر می باشد، در صورت پاره شدن سیم بکسل گاورنر دیگر سیستم ترمز ایمنی ( پاراشوتی) وجود ندارد که بتواند در مواقع مورد نیاز عمل نماید بنابراین جابجایی آسانسور در این وضعیت ایمن نیست.
- چرا این سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری مفید و الزامی است؟
مطابق بند ۱۲-۵-۱ باید بتوان بطور دستی ( استفاده از فلایویل یا هندویل ) با صرف نیرویی کمتر از ۴۰۰ نیوتن کابین را با بار نامی بالا آورد ، حال در آسانسورهایی که این نیرو بیشتر از ۴۰۰ نیوتن ویا فاقد هندویل و فلایویل می باشند با استفاده از سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری حتی در صورت قطع هر یک از ۵ وسیله ایمنی فوق الذکر می توان به راحتی کابین را بالا آورد.
در گذشته تابلوهای فرمان مجهز به سیستمی مشابه رویزیون بوده اند که هیچ یک از وسایل ایمنی را در زمان عملکرد از مدار خارج نمی کرد ، بطور مثال بعد از انجام آزمون پاراشوت ، جهت تکمیل آزمون باید کابین را بالا آورد که جهت این کار ، نماینده شرکت عرضه کننده آسانسور با استفاده از یک قطعه سیم ، سری ایمنی ویا ( میکروسوییچ پاراشوت) را پل می کرد که احتمال داشت به هر دلیل مانند فراموشی پل را از مدار خارج نکند و آسانسور بدون هیچ وسیله ایمنی مورد بهره برداری قرار گیرد. ولی در سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری بعد از غیر فعال کردن و نرمال کردن عملکرد آسانسور کلیه وسایل ایمنی در مدار قرار می گیرد.
- آیا تابلو فرمان می تواند هم سیستم رویزیون هم سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری داشته باشد؟
مطابق بند ۱۴-۲-۱-۳ که اشاره شده است جعبه رویزیون دومی ممکن است در داخل کابین یا در چاهک و یا روی کفی قرار داشته باشد ، استنباط شده است با توجه به عدم ذکر تابلو فرمان ویا تابلوهای عملکرد اضطراری و آزمون نمی توان از سیستم رویزیون در تابلو فرمان استفاده نمود
به نظر می رسد وجود رویزیون در تابلوی فرمان بخودی خود خطر آفرین نمی باشد و تنها امکان رخداد مورد ذکر شده در بند قبل می تواند حادث گردد.
- اولویت مابین کنترل عملکرد برقی اضطراری و عملکرد رویزون با کدام است؟
همواره اولویت با سرویسکار ویا بازرسی است که بر روی کابین قرار دارند چون امکان دارد هدایت کابین از موتورخانه و یا تابلوهای عملکرد برقی اضطراری و آزمون منجر به صدمه سرویسکار و یا بازرس گردد لذا همواره اولویت با عملکرد رویزیون می باشد.
- آیا کنترل عملکرد برقی اضطراری باید با فشار دادن شاسی جهت بالا و یا پایین وسایل ایمنی را از مدار خارج نماید ویا می شود شاسی فشاری دیگری (B) وسایل ایمنی را پل نماید؟
the emergency electrical operation switch shall render inoperative by itself or through another electric switch in conformity with 14.1.2 the following electric devices
در این حالت در زمانی که شاسی B فشرده نمی شود سیستم مشابه سیستم رویزیون عملکرد دارد و در زمان فشردن شاسیB سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری کار می کند.
تنها باید کنترل شود در حالت عملکرد نرمال آسانسور با فشردن شاسی B وسایل ایمنی پل نشوند و این عملکرد پل کردن تنها منوط به زمان فعال سازی کنترل عملکرد برقی اضطراری باشد.
- سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری باید از چه منبعی تغذیه گردد؟
سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری جهت جابجایی کابین و برق رسانی به موتور می تواند از برق شهری یا منبع برق ذخیره مانند ups استفاده نماید.
- آیا سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری در زمان قطع برق جهت نجات مسافران مفید می باشد؟
با توجه به اینکه همواره این سیستم شامل منبع تغذیه ذخیره نمی باشد نمی توان در آسانسورهایی که فاقد منبع ذخیره می باشند از این سیستم استفاده نمود.
در این نوع آسانسورها در هنگام قطع برق معمولا با باز کردن دستی ترمز موتور که منجر به حرکت کابین به یک سمت غیر متعادل می شود و بستن ترمز موتور در زمان رسیدن کابین به منطقه بازشو می توان مسافرین را نجات داد.
- آیا در آسانسورهایی که جهت بالا آوردن کابین با بار نامی توسط فلایویل یا هندویل نیاز به نیرویی بیش از ۴۰۰ نیوتن می باشد و یا نیز فاقد هندویل یا فلایویل می باشند با وجود سیستم نجات اضطراری خودکار ( مانند بلک اوت یا ups ) آیا نیاز به سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری می باشد؟
در استاندارد تجدید نظر اول ، وجود سیستم نجات اضطراری خودکار یک الزام در خصوص آسانسورهایی است که از موتور گیرلس استفاده می کنند و کاملا یک سیستم مجزا است و در صورت وجود نافع ضرورت نصب سیستم عملکرد برقی اضطراری در این نوع آسانسورها نمی باشد.
- آیا در زمان استفاده از سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری باید بتوان بطور مستقیم موتور را مشاهده نمود؟
بله و یا تابلو مجهز به نمایشگری باشد که زمان استفاده از سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری جهت حرکت کابین ، رسیدن به منطقه بازشوی قفل در طبقه و سرعت کابین آسانسور را نشان دهد.
