محافظت در برابر حرکت ناخواسته کابين آسانسور با در باز از سر طبقه |

Protection against unintended car movement ( UCM )

چنانچه کابين آسانسور در مقابل تراز طبقه اي توقف کرده باشد و درب کابين باز بوده و درب طبقه نيز قفل نباشند و در اين حالت بر اثر بروز خطا در هر يک از اجزاي ماشين آلات آسانسور يا سيستم کنترل درايو که حرکت ايمن آسانسور بر اساس آنها مي باشد (به جز بروز خطا در طناب هاي فولادي يا زنجيرها و فلکه کششي يا درام و چرخ زنجيرها) کابين شروع به حرکت ناخواسته نمايد بايد وسيله اي براي توقف کابين تعبيه گرديده باشد.

يادآوري – بروز خطا در فلکه کششي موتور شامل از بين رفتن نيروي کششي – اصطکاکي نيز مي شود.

اين وسيله بايد حرکت ناخواسته کابين را آشکار نموده و موجب توقف کابين و نگه داشتن آن در وضعيت توقف شود. اين وسيله بايد قادر باشد در حالت عملکرد عادي بدون نياز به کمک گرفتن از اجزاي ديگر آسانسور نسبت به کنترل سرعت و يا کاهش آن و متوقف نمودن کابين و نگه داشتن آن در وضعيت توقف اقدام نمايد مگر اينکه سيستم جايگزين طراحي شده، مکانيزم خود کنترلي داشته باشد.

توجه : در آسانسورهای بدون هم سطح سازی مجدد با درهای باز و همچنین در صورتیکه که ترمز سیستم محرکه مطابق ۵-۶-۷-۳ و ۵-۶-۷-۴ استاندارد En81_20 جزء متوقف کننده باشد، نیازی به تشخیص حرکت ناخواسته کابین نمی باشد.

در صورتي که از ترمز موتور براي اين منظور استفاده شده باشد سيستم خود کنترلي بايد شامل تصديق بار گذاري و بار برداري صحيح مکانيزم و يا تصديق نيروي ترمزي باشد. و اگر مشکلي در سيستم آشکار گرديد از شروع به حرکت عادي آسانسور در نوبت بعدي جلوگيري گردد.

سيستم خود کنترلي مي بايد داراي گواهي آزمون نوعي باشد.

اجزاي متوقف کننده اين وسيله بايد :
الف) روي کابين عمل نمايد، يا
ب) روي وزنه تعادلي – کششي عمل نمايد، يا
پ) روي سيستم طناب بندي (سيستم تعليق يا طناب هاي جبران) عمل نمايد، يا
ت) روي فلکه کششي سيستم محرکه عمل نمايد (مستقيماً روي فلکه کششي يا بر روي شفت يکسان در مجاورت فلکه کششي ).

اجزاي متوقف کننده اين وسيله، يا وسيله نگه داشتن کابين در حالت توقف مي توانند با وسايل زير مشترک باشند:
– وسايل استفاده شده براي جلوگيري از سرعت بيش از حد کابين به سمت پايين
– وسايل استفاده شده براي جلوگيري از سرعت بيش از حد کابين به سمت بالا.
اجزاي متوقف کننده اين وسيله مي تواند براي جهت پايين و بالا متفاوت باشند.

اين وسيله بايد کابين را مطابق موارد زير در فاصله اي متوقف نمايد که :
– بيشتر از 1 متر از سطح طبقه اي که حرکت ناخواسته کابين در آن طبقه آشکار شده فاصله نداشته باشد، و
– فاصله عمودي بين درگاه طبقه و پايين ترين قسمت سيني زير کابين از 200 ميلي متر بيشتر نباشد، و
– فاصله آزاد از درگاه کابين تا سر در طبقه ، و يا از درگاه طبقه تا سر در کابين کمتر از 1 متر نباشد.
اين مقادير بايد در هنگامي که کابين با هر درصدي از بار نامي (حداکثر تا 100 %) بار گذاري شده تامين گردند.

حرکت ناخواسته کابين بايد حداقل توسط يک وسيله قطع و وصل کننده آشکار گردد و اين عمل حداکثر تا زماني که کابين منطقه باز شو قفل در را ترک مي کند بايد اتفاق افتاده باشد.

نمونه ای از ucm :

می توان از جعبه کنترل ( تشخیص) ، گاورنر دوطرفه و ترمز ایمنی ( پاراشوت ) دو طرفه استفاده نمود.

زمانی که جعبه کنترل تشخیص دهد در کابین و طبقه باز است ولی کابین حرکت کرده است ( زمان واکنش در حدود 30ms است) ، فرمانی به بوبین ( سیم پیچ ) گاورنر ارسال یا به عبارت دیگر بوبین را فعال می کند با فعال شدن بوبین ،میله های بوبین آزاد و گاورنر قفل می شود، در اینصورت پاراشوت نیز درگیر و کابین متوقف می گردد .

یادآوری : سیستم UCM در استاندارد ملی ایران اجباری نیست.

BS EN 81-20:2014

Lifts shall be provided with a means to prevent or stop unintended car movement away from the landing with the landing door not in the locked position and the car door not in the closed position, as a result of any single failure of the lift machine or drive control system upon which the safe movement of the car depends.
Excluded are failures of the suspension ropes or chains and the traction sheave or drum or sprockets of the machine, flexible hoses, steel piping and cylinder. A failure of the traction sheave includes a sudden loss of traction.
In lifts without levelling, re-levelling and preliminary operations with doors open according to 5.12.1.4 and where the stopping element is a machine brake complying with 5.6.7.3 and 5.6.7.4 no detection of the unintended car movement needs to be provided.

Any slip due to the traction conditions at unintended movement stopping shall be taken into account for calculation and or verification of the stopping distance.

صفحه شخصی مهندس علی ملکی